Новую дорогу проектируют по чистому листу: рельеф, грунт, трасса – и почти ничего лишнего. Реконструкция устроена иначе: на трассе уже стоят опоры, растут деревья, висят провода, работают автобусные остановки – и всё это нужно не просто заметить, а описать так, чтобы проектировщик знал, что сохранить, что перенести, а что снести. Изыскания автомобильных дорог под реконструкцию и под новое строительство – формально одна услуга, а по составу работ это два разных технических задания. Показываем разницу на двух наших объектах: реконструкции трассы Мерке – Бурубайтал (100 км) и обходной дороги в обход посёлка Кульсары, построенной с нуля.
Реконструкция – это в первую очередь инвентаризация того, что уже есть
На проекте «Реконструкция автодороги Мерке – Бурубайтал» больше половины результата – это не планы и профили, а ведомости: перечни существующих объектов вдоль трассы, которые нужно учесть при проектировании. В состав работ вошли ведомость пересекаемых сооружений, ведомость примыканий и пересечений, ведомость существующих зелёных насаждений, ведомость дорожных знаков, ведомость существующих автобусных остановок и ведомость существующего барьерного ограждения и сигнальных столбиков.
Логика простая: прежде чем расширять полотно или менять геометрию поворота, нужно точно знать, что физически стоит на пути – иначе проект либо снесёт то, что можно было сохранить, либо, наоборот, не учтёт препятствие, которое всплывёт уже на стройке. Инженерно-геологические изыскания автомобильных дорог для реконструкции без такой инвентаризации попросту неполны – грунт под насыпью можно изучить и без учёта соседнего забора, а вот пересчитать смету на перенос коммуникаций постфактум обходится куда дороже, чем один лишний пункт в техническом задании на изыскания.
Отдельная строка в этом же проекте – карточки провиса проводов: замер стрелы провеса линий электропередачи и связи над проезжей частью. Для реконструкции это не формальность, а проверка на соответствие нормам по высоте: если провод после ремонта дороги окажется ниже допустимого габарита, эксплуатирующая организация не примет объект.
Паспортизация ИССО – карточка на каждый мост и трубу
На той же трассе отдельно выполнены карточки ИССО – технический паспорт на каждое искусственное сооружение: мост, трубу, путепровод. В карточке фиксируются габариты, состояние конструкции, категория и привязка к пикетажу – то есть данные, по которым проектировщик решает, что сооружение можно оставить как есть, что требует ремонта, а что нужно полностью перестраивать. Без паспортизации ИССО реконструкция моста или трубы превращается в проектирование вслепую: неизвестно, с чем именно работает проектировщик, кроме факта «сооружение там есть».
Категории сложности и масштаб – тот же принцип, что и на других линейных объектах
Распределение масштабов на Мерке – Бурубайтал устроено так же, как и на других протяжённых линейных объектах в нашей практике: планы масштаба 1:500 – под площадки ИССО и сопутствующих сооружений, где нужна конструктивная точность, а планы масштаба 1:2000 – по территории I категории сложности, там, где рельеф простой и для проектирования дороги общего профиля этого достаточно. Снимать все 100 километров в одном масштабе означало бы либо переплатить за детальность на простых участках, либо недополучить точность там, где стоит будущий мост.
Новое строительство – совсем другой набор данных
Для сравнения – обходная автомобильная дорога в обход посёлка Кульсары, построенная не как реконструкция, а с нуля. Здесь результат работ выглядит иначе: ортофотоплан, цифровая модель рельефа, цифровая модель местности, план масштаба 1:1000 по территории I категории сложности, план масштаба 1:500 на переходах через коммуникации и закладка реперов. Ни одной ведомости существующих сооружений, ни одной карточки ИССО – потому что документировать там пока нечего: дорога ещё не построена, а значит, нет ни знаков, ни остановок, ни барьерного ограждения, которые нужно было бы инвентаризировать.
Разница в подходе – не потому что где-то изыскания «более полные», а где-то «менее». Новое строительство требует детального описания девственного рельефа, чтобы под него спроектировать трассу с нуля. Реконструкция требует детального описания того, что уже стоит на пути, чтобы новый проект вписался в существующую обстановку, а не столкнулся с ней на стройке.
Дешифровка – когда снимок нужно не просто снять, а прочитать
Отдельная задача, которая встаёт на плотно освоенных территориях, – дешифровка: определение по фотоплану, что именно изображено на снимке, без сплошного полевого обхода каждого объекта. Мы выполняли такие работы на дешифрировании застроенных территорий и объектов ситуации на фотопланах масштаба 1:2000 с попутным обследованием пунктов государственной геодезической и нивелирной сети. Для реконструкции дороги в застроенном или плотно занятом коридоре дешифровка часто оказывается быстрее, чем полный полевой обход, – особенно там, где нужно в первую очередь понять состав ситуации, а не получить конструктивную точность каждой детали.
Если у вас в планах реконструкция или новое строительство участка дороги – укажите протяженность и наличие существующей инфраструктуры вдоль трассы. Изыскания автодорог мы готовим отдельно под каждую из этих задач: отдельно состав работ для инвентаризации существующих объектов и отдельно – для съёмки полотна и сооружений.
